Pionierski udział w każdym z przełomów w dziedzinie technologii łożysk kół i piast od czasu wynalezienia samochodu. 

Zestawy łożyskowe do kół

Zaopatrujemy w łożyska kół większość producentów samochodów na świecie. Za sprawą naszych łożysk po drogach sprawnie porusza się obecnie ponad 90 milionów pojazdów. Dział VSM SKF, obsługujący aftermarketowy rynek samochodowych części zamiennych, korzysta z doświadczenia firmy w produkcji na pierwszy montaż. Zakres zastosowań naszego asortymentu obejmuje 98% modeli samochodów występujących na rynku europejskim.

Cechy i zalety

  • Na ofertę ponad 1 000 zestawów naprawczych składają się trzy generacje konstrukcji łożyska koła.
  • Zastrzeżona patentem technologia SKF X-Tracker do pojazdów poddawanych dużym obciążeniom.
  • Każde łożysko jest uszczelnione i wypełnione na cały okres eksploatacji wysokiej jakości smarem odpowiednim do danego zastosowania.
  • W zestawach znajdują się nakrętki, wkręty i śruby niezbędne do przeprowadzenia kompletnej naprawy.
  • Dostępne instrukcje montażu, biuletyny techniczne i filmy instruujące w zakresie wymiany, pomagające sprawnie dokonywać napraw.
  • Ofertę łożysk dopełniają produkowane przez SKF uszczelniacze.
  • Dostępne również wersje z czujnikami i pierścieniem impulsowym ABS-u o jakości właściwej wyposażeniu oryginalnemu, zapewniającymi maksymalne bezpieczeństwo.

Łożyska pierwszej generacji

Pionierski udział w każdym z przełomów w dziedzinie technologii łożysk kół i piast od czasu wynalezienia samochodu.

Pierwsza generacja piasty SKF powstała w późnych latach 60. XX wieku, w odpowiedzi na zainteresowanie przemysłu motoryzacyjnego wstępnie nastawionymi zespołami łożyskowymi do kół pojazdów małych i średniej wielkości. Zespół HBU 1 znajduje zastosowanie w takich samochodach jak Renault Laguna, Honda Accord, BMW X3, Citroen C3 czy Peugeot 207.

Funkcje i wydajność

  • Łożyska kulkowe skośne dwurzędowe: zapewniają utrzymanie obciążenia wymaganego do płynnego prowadzenia na zakrętach.
  • Dopasowane pierścienie i zestawy kulek: ich właściwy luz osiowy nadaje optymalne parametry pracy i trwałość.
  • Opatentowane koszyki poliamidowe wzmocnione włóknem szklanym: wytrzymują duże obciążenia i wysokie temperatury pracy.  
  • Precyzyjne wykonanie z wąskimi tolerancjami: przekłada się na ograniczenie strat mocy do minimum.
  • Precyzyjnie wykute ze stali najwyższej jakości: wyeliminowanie łuszczenia się bieżni dla wydłużenia okresu eksploatacji łożysk.
  • Zoptymalizowane kąty styku bieżni: stwarzają odpowiednie warunki napięcia wstępnego, sprzyjające dokładnemu montażowi.
  • Wielowargowa budowa uszczelniacza: chroni przed wnikaniem zanieczyszczeń do wnętrza piasty, jednocześnie zatrzymując w niej smar.
  • Smar SKF: zastrzeżona formuła utrzymująca tarcie w toku eksploatacji na niskim poziomie.

Łożyska drugiej generacji

Redukowanie masy i tarcia niezmiennie od lat siedemdziesiątych

Na początku lat 70. XX wieku stworzono piastę drugiej generacji, stanowiącą rozwiązanie bardziej kompaktowe, lżejsze i sprawniejsze. Zaprojektowany w oparciu o konstrukcję HBU 1, zespół HBU 2 został wyposażony w kołnierz z pierścieniem zewnętrznym łożyska. HBU 2.1 łączy HBU 1 z kołnierzem, umożliwiając prosty i szybki montaż w pojazdach. Montowana zwykle przy nienapędzanych kołach przednich lub tylnych, znajduje zastosowanie w takich samochodach jak Audi A3, BMW 3 (E46), VW Golf V, Peugeot 307, Fiat Bravo czy Fiat Grande Punto.

Funkcje i wydajność

  • Solidny, lekki kołnierz: zapobiega korozji, co ułatwia wymianę koła i zwiększa trwałość eksploatacyjną łożysk.
  • Precyzyjne napięcie wstępne łożyska uzyskiwane technikami walcowania obwiedniowego: zapewnia właściwe warunki pracy, a tym samym optymalne parametry eksploatacyjne i trwałość.*
  • Duża sztywność: zapewnia płynniejszą jazdę i lepszą sterowność.
  • Odpowiednie procesy hartowania indukcyjnego: wzmacniają bieżnie i zapobiegają pęknięciom piast z myślą o bezpieczeństwie i długim okresie eksploatacji.
  • Szpilki piasty o dużej wytrzymałości na rozciąganie: przeciwdziałają powstawaniu warunków prowadzących do uszkodzenia kół.
  • Wielowargowa budowa uszczelniacza: chroni przed wnikaniem zanieczyszczeń do wnętrza piasty, jednocześnie zatrzymując w niej smar.
  • Opatentowane koszyki poliamidowe wzmocnione włóknem szklanym: wytrzymują duże obciążenia i wysokie temperatury pracy.
  • Smar SKF: zastrzeżona formuła utrzymująca tarcie w toku eksploatacji na niskim poziomie.

  • *HBU2.1

Łożyska trzeciej generacji

Jeszcze mniejsze wymiary, czyli nowa fala lat osiemdziesiątych

Do wczesnych lat 80. XX wieku stale rosło zapotrzebowanie na konstrukcje całkowicie zespolone, zajmujące coraz mniej miejsca. To właśnie zaoferowała piasta HBU 3 – z dwoma kołnierzami: jednym mocowanym do koła i tarczy hamulcowej, drugim służącym zamocowaniu zespołu do zawieszenia. Umożliwiła ona dalsze zmniejszenie masy, obniżenie poziomów hałasu oraz drgań i skrócenie czasu montażu przy kołach napędzanych i nienapędzanych w pojazdach takich jak między innymi Alfa Romeo Giulia, Fiat 500X, Jeep Renegade, Dacia Duster, Mini Cooper, BMW 7 (E65), Audi A6, VW Passat V czy Opel Insigna i Astra H.

Funkcje i wydajność

  • Odrębny pierścień wewnętrzny na wewnętrznym rzędzie kulek: maksymalizuje nośność dynamiczną.
  • Solidny, lekki kołnierz: zapobiega korozji, co ułatwia wymianę koła i zwiększa trwałość eksploatacyjną łożysk.
  • Precyzyjne napięcie wstępne łożyska uzyskiwane technikami walcowania obwiedniowego: umożliwia właściwe warunki i optymalne parametry pracy i niezawodności.
  • Duża sztywność: zapewnia płynniejszą jazdę i lepszą sterowność.
  • Odpowiednie procesy hartowania indukcyjnego: wzmacniają bieżnie i zapobiegają pęknięciom piast z myślą o bezpieczeństwie i długim okresie eksploatacji.
  • Szpilki piasty o dużej wytrzymałości na rozciąganie: przeciwdziałają powstawaniu warunków prowadzących do uszkodzenia kół.
  • Wielowargowa budowa uszczelniacza: chroni przed wnikaniem zanieczyszczeń do wnętrza piasty, jednocześnie zatrzymując w niej smar.
  • Opatentowane koszyki poliamidowe wzmocnione włóknem szklanym: wytrzymują duże obciążenia i wysokie temperatury pracy.
  • Smar SKF: zastrzeżona formuła utrzymująca tarcie w toku eksploatacji na niskim poziomie.

X-Tracker

Nowa gama piast wykorzystujących mechanikę precyzyjną do poprawy prowadzenia na zakrętach i zwiększenia sztywności

Posiadacze samochodów sportowych i luksusowych oczekują, by koła ich pojazdów zapewniały niezrównane osiągi, znakomite prowadzenie na zakrętach i doskonałą stabilność. Zastrzeżone patentem rozwiązanie SKF X-Tracker, oferując wszystkie te zalety, utrzymuje płynne prowadzenie pojazdu, komfort, bezpieczeństwo i obniżenie poziomów hałasu oraz drgań. SKF X-Tracker znajduje zastosowanie w takich samochodach jak Cadillac STS-V, Dodge Durango i Dakota czy Kia HM.

Funkcje i wydajność

  • Unikalna budowa: zwiększa sztywność o 50% i podwyższa nośność dla poprawy sterowności i komfortu.
  • Małe bicie poprzeczne pomiędzy piastą a tarczą hamulcową: pozwala unikać nadmiernego eksploatowania hamulców, a tym samym ich przedwczesnemu zużyciu.
  • Solidny, lekki kołnierz: zapobiega korozji, co ułatwia wymianę koła i zwiększa trwałość eksploatacyjną łożysk.
  • Precyzyjne napięcie wstępne łożyska uzyskiwane technikami walcowania obwiedniowego: umożliwia właściwe warunki i optymalne parametry pracy i niezawodności.
  • Odpowiednie procesy hartowania indukcyjnego: wzmacniają bieżnie i zapobiegają pęknięciom piast z myślą o bezpieczeństwie i długim okresie eksploatacji.
  • Szpilki piasty o dużej wytrzymałości na rozciąganie: przeciwdziałają powstawaniu warunków prowadzących do uszkodzenia kół.
  • Wielowargowa budowa uszczelniacza: nie dopuszcza zanieczyszczeń do wnętrza piasty, jednocześnie zatrzymując w nim smar, co zwiększa trwałość eksploatacyjną.
  • Opatentowane koszyki poliamidowe wzmocnione włóknem szklanym: wytrzymują duże obciążenia i wysokie temperatury pracy.
  • Smar SKF: zastrzeżona formuła zapewnia optymalne parametry pracy i trwałość łożyska, minimalizując tarcie.

Zestaw naprawczy do łożysk kół i hamulców

Łatwe i skuteczne naprawy

Wstępnie zmontowany podzespół obejmujący piastę zespoloną z tarczą hamulcową lub bębnem hamulcowym, zapewniający doskonałe dopasowanie i eliminujący ryzyko zamontowania łożyska z niewłaściwym luzem lub uszczelnieniem.

Funkcje i wydajność

  • W zestawie tarcza hamulcowa lub bęben hamulcowy ze wstępnie zamontowanym łożyskiem i elementami: czas montażu skrócony o 30%.
  • Uproszczenie skomplikowanych procesów montażu tarcz hamulcowych osi tylnej: wyeliminowanie błędów montażowych potencjalnie szkodliwych dla żywotności układu.
  • Wszystkie części o jakości właściwej wyposażeniu oryginalnemu OE: gwarancja optymalnych parametrów pracy oraz niezawodności.
  • Wymiana bez potrzeby stosowania jakichkolwiek specjalnych narzędzi.