Pojazdy użytkowe

Rozwiązania w zakresie zespołów piast kół

Łożyska kół i piasty zintegrowane do największych pojazdów poruszających się po naszych drogach.

Cechy i zalety

  • Obecnie ponad połowę wszystkich łożysk kół nowych pojazdów użytkowych projektuje i wytwarza SKF.
  • Od 1998 roku wyprodukowano milion piast zintegrowanych przeznaczonych do pracy w trudnych warunkach — ich przebieg przekracza milion kilometrów.
  • Dostępnych ponad 270 wariantów rozwiązania z zakresu łożyskowania koła przeznaczonego na rynek samochodowych części zamiennych.
  • Zakres zastosowań asortymentu obejmuje ogółem 84% modeli ciężarówek, przyczep i naczep oraz autobusów występujących na rynku europejskim.
  • Piasty zintegrowane są uszczelnione i nasmarowane na cały okres eksploatacji.
  • Lekka, zespolona konstrukcja pomaga eliminować błędy w montażu i regulacji prowadzące do przedwczesnych uszkodzeń łożysk.
  • Konstrukcje SKF zapobiegają prędkiemu zużyciu i ograniczają tarcie.

Łożyska stożkowe jednorzędowe

Klasyczna konstrukcja, niezawodne działanie

Łożyska stożkowe jednorzędowe SKF to najbardziej podstawowe i najsprawniejsze na rynku rozwiązania z zakresu łożyskowania kół. Ich budowa przyczynia się do zmniejszenia tarcia, co z kolei przekłada się na dużą nośność osiową i promieniową w szerokim zakresie prędkości. Łożyska wewnętrzne i zewnętrzne konfigurowane w pary w obrębie piast zintegrowanych są oddalone od siebie na tyle, by zapewniać precyzyjne i sztywne prowadzenie.

Funkcje i wydajność

  • Niskie poziomy tarcia, hałasu i drgań.
  • Długa trwałość eksploatacyjna.
  • Zwiększona niezawodność eksploatacyjna, nawet w trudnych warunkach.
  • Obniżenie temperatur szczytowych w okresie rozruchu (docierania).
  • Rozłączność i zamienność części ułatwiają montaż, demontaż i utrzymanie ruchu.

Oferta SKF

  • Asortyment obejmuje łożyska stożkowe jednorzędowe, oferowane pojedynczo oraz zestawy par łożysk wewnętrznych i zewnętrznych.
  • W skład każdego zestawu naprawczego wchodzi wszystko, co niezbędne do przeprowadzenia kompletnej naprawy – w tym uszczelniacze, uszczelki, podkładki, nakrętki i śruby.
  • Znajdują zastosowanie na osiach przedniej i tylnej, zarówno napędzanych, jak i nienapędzanych.
  • Umożliwiają regulację i demontaż, co czyni je prostymi do zamontowania.

Zespół łożysk do samochodu ciężarowego

Kompaktowa konstrukcja na miarę

Zespół dopasowanych łożysk do samochodu ciężarowego stworzono w SKF pod kątem długotrwałości okresu eksploatacji nowoczesnego pojazdu użytkowego. Powstał on w drodze zespolenia dwóch łożysk stożkowych jednorzędowych. Jego pierścienie wewnętrzne są poszerzone i utrzymywane razem przez pierścień dociskowy. Taka konstrukcja umożliwia równomierne rozłożenie sił osiowych na wszystkie strony.

Funkcje i wydajność

  • Zindywidualizowana kompaktowa budowa łożyskowania: ułatwia montaż i podnosi sprawność.
  • Wstępnie nastawiony luz osiowy łożyska: zapewnia właściwe warunki montażu i podwyższoną trwałość łożyska.
  • Mniej styku powierzchni współpracujących części: zmniejsza utratę napięcia wstępnego w celu uzyskania optymalnych parametrów pracy.
  • Zwiększona osiowa siła zacisku: utrzymuje zwiększoną sztywność układu i nośność.
  • Uszczelnienie kasetowe o wysokich parametrach użytkowych („HiPer Seal”) dla Scanii: podwaja trwałość eksploatacyjną łożyska.

Oferta SKF

  • Rozwiązanie TMU znajduje zastosowanie na osiach przedniej, napędzanej i nienapędzanej.
  • Na specjalne życzenie uszczelnienia dostarczane osobno

Piasty 1. i 2. generacji do samochodów ciężarowych

Uproszczenie montażu na rzecz pewniejszej i bezpieczniejszej jazdy

Piasty do samochodów ciężarowych projektowano w SKF z myślą o zaspokojeniu potrzeb nowoczesnych pojazdów ciężarowych. Owe zespoły łożyskowe łączą w sobie między innymi funkcje takie jak prawidłowe smarowanie i uszczelnienie.

Funkcje i wydajność

  • Wstępnie nastawione, kompaktowe i gotowe do zamontowania: zapewniają łożysku właściwe warunki pracy oraz ułatwiają sprawne dokonanie precyzyjnego montażu.
  • Nasmarowane smarem plastycznym o wysokich parametrach użytkowych i uszczelnione na cały okres eksploatacji: zmniejszone niebezpieczeństwo zanieczyszczenia smaru, sprzyjające uzyskiwaniu dużej trwałości eksploatacyjnej.
  • Mniej styku powierzchni współpracujących części: gwarancja zmniejszenia utraty napięcia wstępnego i optymalizacja parametrów pracy.

Oferta SKF

  • Na konstrukcję THU1 składają się pierścień zewnętrzny i dwa poszerzone pierścienie wewnętrzne – przeznaczone do osi przednich, napędzanych i nienapędzanych.
  • Konstrukcja THU2 obejmuje kołnierz na potrzeby montażu kół do osi przednich oraz nienapędzanych.