SKF w dalszym ciągu zapewnia pełne wsparcie serii Super TC2000. Rywalizujące zespoły staną do walki w trzech ostatnich wyścigach zawodów – w tym w najważniejszym z nich, czyli 200-kilometrowym w Buenos Aires, który odbędzie się w listopadzie 2019 roku.
Super TC2000 to najbardziej wyrafinowana i technologicznie zaawansowana klasa wyścigów samochodowych odbywających się w Ameryce Łacińskiej. Zaczęło się w roku 2012, jako kolejne stadium ewolucji klasy TC2000, i trwa do dziś, stale stymulując postęp technologiczny i innowacje, jakie charakteryzowały tamte zawody od samych ich początków w roku 1979. Samochodami wyścigowymi Super TC2000 są bieżące modele produkcyjne poddawane szeroko zakrojonym modyfikacjom i dostosowywane do specyfiki jazdy po torze wyścigowym, o specyfikacjach bardzo zbliżonych do tych, jakie właściwe są międzynarodowym mistrzostwom rajdowym. Na mistrzostwa składa się 12 wyścigów odbywających się w różnych miastach Argentyny.
Na czym więc polega relacja między SKF a Super TC2000?
Otóż SKF od 2017 roku sponsoruje te zawody, dostarczając łożyska do silników, pompy wody i zestawy paska do wszystkich samochodów ścigających się w klasie Super TC2000. Na każdy wyścig SKF zaprasza klientów – głównie mechaników i sprzedawców części zamiennych – oferując im niepowtarzalne dwa dni, podczas których ci mogą odwiedzić boksy i warsztaty oraz wysłuchać technicznych dyskusji z udziałem różnych zespołów startujących w wyścigu. Zaproszony klient może też znaleźć się na starcie i okrążyć tor samochodem demonstracyjnym.
SKF – sponsor i oficjalny dostawca
Jakie reguły obowiązują w zawodach?
Przed rokiem 2012 dozwolone były wyłącznie silniki o pojemności do 2 000 cc, zmodyfikowane w stosunku do silników standardowych w ograniczonym, tylko nieznacznym stopniu. Celem tego było obniżenie kosztów współzawodnictwa i stworzenie wszystkim zespołom równych szans. Zabronione były rozwiązania takie jak bezstopniowy rozrząd zaworowy, zmienna geometria dolotu, ABS czy kontrola trakcji. Od sezonu 2012 dostawca silników Radical Performance Engines (RPE) zapewnia 2,7-litrowe silniki RPE TCX V8 (wariant RPX przeznaczony do napędu na koła przednie, dotyczący dawniej modelu Radical SR8), których moc na hamowni dochodzi do 430 KM, a prędkości sięgają 10 500 obr/min, co czyni je najpotężniejszą na świecie klasą napędu na koła przednie. Dla odzwierciedlenia tych zmian, serię wyścigów przemianowano na Super TC2000. Gospodarowanie mocą z poziomu silnika i oszczędzanie opon są czynnikami kluczowymi dla każdego zespołu, który chce mieć jakąkolwiek szansę na zwycięstwo w tych prestiżowych zawodach. Firma SKF życzy wszystkim zespołom wszelkiej pomyślności w pozostałych wyścigach – i z entuzjazmem myśli o dalszym świadczeniu wsparcia w przyszłości.
Zespoły stają do walki w ostatnich trzech wyścigach zawodów.