En primer lugar, debemos saber qué hacen estos dos mecanismos diferentes en nuestro auto. Es sencillo, ambos realizan la misma función, que es sincronizar la rotación del cigüeñal y del árbol o los árboles de levas para que las válvulas del motor se abran y cierren en el momento adecuado. Ambos funcionan de la misma manera y la única diferencia es su forma y los materiales de los que están hechos. La pregunta es, ¿cuál es mejor?
Esta es una de las preguntas más comunes a la hora de comprar un auto hoy en día. Ya no se trata de comparar una correa de distribución con una cadena de distribución, sino de conocer la calidad de los motores de ambas opciones. ¿Por qué? La explicación breve es que la tecnología ha avanzado y los motores modernos funcionan mejor con uno u otro sistema. Los problemas pueden venir del motor, no de la cadena o la correa en sí. Al menos, en la mayoría de los casos.
La pregunta es, ¿cuál es mejor? nunca se puede responder. Ambos sistemas están en permanente desarrollo. Desde hace algún tiempo, los fabricantes de vehículos han vuelto a prescindir de las cadenas porque la pérdida por fricción con ellas es demasiado grande. Hay muchas opciones.
Los clientes suelen decidir si prefieren una cadena o una correa antes de comprar. Sin embargo, la preocupación real no debería estar en el sistema de distribución, sino en las innumerables tareas que le pedimos a un motor. Es recomendable investigar los motores de los autos que nos interesan y comprobar si hay algún posible daño. Ambos sistemas se distribuyen globalmente por igual, por lo que no hay un supuesto "ganador" entre ellos.
Originalmente, o mejor dicho, cuando los motores se construían con cadenas robustas, estas cadenas duraban una eternidad. En los motores actuales de tamaño reducido, las cosas son diferentes. Las cadenas no tienen un intervalo de reemplazo especificado por el fabricante, pero, a menudo, hay que reemplazarlas bastante pronto porque la cadena débil se ha alargado (a veces, ya entre los 60 000 y 80 000 km).
En cambio, la correa de distribución ha demostrado ser mucho más duradera. En comparación, los intervalos de reemplazo de los motores modernos con correa de distribución se han ampliado mucho (hasta 240 000 km a 300 000 km) gracias al desarrollo y a los nuevos materiales.
Al igual que las cadenas de distribución, en SKF también ofrecemos kits de correas de distribución. SKF introdujo el concepto de kit de correas de distribución en el mercado de reposición automotriz hace más de 30 años y sigue buscando los mejores productos para ofrecer a sus clientes.
La forma más fácil de saber si su motor tiene un sistema de cadena o de correa es echar un vistazo rápido al motor. Si tiene cubiertas de plástico en la parte delantera, lleva una correa de distribución porque esta funciona en seco y no necesita más protección. Sin embargo, si tiene una cubierta metálica sellada (para evitar que el aceite del motor se filtre) entonces es un sistema de cadena.
Hay algunas señales que indican que la correa de distribución está dañada. Por lo tanto, durante el mantenimiento, siempre se debe comprobar si la transmisión sincrónica presenta señales de desgaste. Como conductor, es muy difícil oír los daños en la correa de distribución, ya que los motores de los vehículos modernos están muy bien insonorizados. Debemos evitar que se rompa la correa de distribución por varias razones. Una correa de distribución rota puede acabar con el motor y el costo de las reparaciones puede ser muy elevado. Si su auto tiene muchos kilómetros, debe estar atento a las señales.
Como todo en un auto, es posible que usted haga el trabajo si tiene algunos conocimientos avanzados de mecánica. Si no tiene conocimientos avanzados, se recomienda que lo haga un profesional que tenga las herramientas y la experiencia adecuadas para realizar el trabajo.