首先，我们需要了解这两款不同的装置在我们的车辆上发挥什么作用。很简单，两者执行的功能相同，同步曲轴和凸轮轴的转动，使发动机的气门在正确的时间打开和关闭。它们的运行方式相同，唯一的区别是它们的形状和材料。问题是，哪一个更好？
当今购车时这是一个老生常谈的话题。已经不是将正时皮带与正时链对比的问题了，而是理解两者对于发动机品质的影响。为什么这么说？ 简短来说就是技术已经发生了进步，现代发动机可能适合一种系统而不适合另一种系统。 问题可能出自发动机，而非正时链或正时皮带本身。至少大部分情况下都是如此。
“哪一个更好？”的问题 永远无法回答。两种系统都在不断发展之中。一段时间以来，汽车制造商已经选择弃用正时链，因为链条的摩擦损失太大了。有很多选项可选。
过去客户在作出购买决策之前通常会决定选择正时皮带还是正时链。然而，真正的要点并不在正时系统上，发动机要执行的工作数不胜数。建议深入了解我们所关注的发动机，查看是否出现任何可能的损坏。全球范围内两种系统的使用范围相当，所以两者之间没有所谓的“优胜者”。
最初，或更早时期，发动机采用刚性链条制造，这些链条很耐用。而当今的发动机呈现出小型化趋势，情况发生了变化。链条的更换周期达不到制造商制定的要求，但由于薄弱的链节被拉长，通常需要过早更换链条（有时在 60000 到 80000 公里之间）。
相比之下，正时皮带的耐久性就好很多。相对而言，由于技术的发展以及采用了新的材料，现代正时皮带的更换间隔时间已经大幅提高（达到 240,000 km - 300,000 km）。
与 SKF 中的正时链一样，我们也提供正时皮带套件。SKF 在 30 多年前将正时皮带套件的概念引入到汽车售后市场，并持续提升产品品质，为客户创造价值。
要了解你的发动机是否安装有正时皮带或正时链，最简单的方法是快速查看一下发动机。如果前面安装有塑料壳，则安装的是正时皮带，因为正时皮带干燥运行，不需要过多保护。然而，如果带有密封金属外壳（防止机油泄漏），则安装的是正时链系统。
一些迹象表明正时皮带发生了损坏。因此，在维护期间应务必检查同步传动系统是否出现磨损迹象。作为驾驶员，由于现代汽车上的发动机隔音效果很好，很难听出正时皮带出现任何损坏。出于几种原因，我们希望避免正时皮带发生断裂。正时皮带发生断裂可能导致发动机严重损坏，维修成本可能很高。 如果您的车辆公里数较高，您应注意是否存在损坏迹象。
正如车子上的任何项目一样，只要您掌握一定的机械知识，您就能够自行完成工作。如果您不具备先进的知识，建议由专业人士完成，他们拥有合适的工具且经验丰富。