Först måste vi veta vad dessa två olika mekanismer har för funktion i vår bil. Det är enkelt, båda utför samma funktion, nämligen att synkronisera vevaxelns och kamaxelns rotation så att motorns ventiler öppnas och stängs vid rätt tidpunkt. Båda två fungerar på samma sätt och den enda skillnaden är deras form och materialet de är gjorda av. Frågan är – vad är bäst?
Detta är en av de vanligaste frågorna när du köper en bil nuförtiden. Det är inte längre en fråga om att jämföra en kamrem med en kedja, utan att förstå kvaliteten på båda typerna av motorer. Varför är det så? Det korta svaret är att tekniken har gått framåt och moderna motorer fungerar bättre ihop med det ena eller andra systemet. Problemen kan härstamma från motorn, inte från kedjan eller remmen. Åtminstone i de flesta fall.
Frågan – vad är bäst? kan aldrig besvaras. Båda systemen utvecklas kontinuerligt. Sedan en tid tillbaka har fordonstillverkarna minskat sin användning av kedjor eftersom kedjor leder till för stor friktionsförlust. Det finns många alternativ.
Kunderna brukade bestämma om de föredrar en kedja eller en rem innan de gjorde sitt inköp. Men den stora frågan bör inte vara kamremssystemet, utan alla de saker vi gör med motorn. Du rekommenderas att undersöka motorerna i de bilar som du är intresserad av och kontrollera om det finns några skador. På global nivå är båda systemen lika vanliga, så det finns ingen klar ”vinnare”.
Ursprungligen, eller snarare på den tiden när motorer byggdes med robusta kedjor, höll dessa kedjor för alltid. I dagens krympta motorer ser det annorlunda ut. Tillverkarna har inte angett något bytesintervall för kedjorna, men de måste ofta bytas ganska tidigt eftersom den svaga kedjan har dragits ut (ibland redan vid 6 000–8 000 mil).
Däremot har kamremmar visat sig vara mycket mer hållbara. Som jämförelse har bytesintervallen för moderna kamremsmotorer förlängts (till mellan 24 000–30 000 mil), mycket beroende på teknikutveckling och nya material.
Precis som med kamkedjorna så har SKF även tagit fram kamremssatser. SKF introducerade konceptet kamremssats på bilmarknaden för över 30 år sedan och vi fortsätter sträva efter att erbjuda våra kunder bästa möjliga produkter.
Det enklaste sättet att ta reda på om din motor har ett kedje- eller remsystem är att ta en snabb titt på motorn. Om den har plasthöljen på framsidan har den en kamrem eftersom kamremmen inte behöver några andra skydd. Men om den har en förseglad metallkåpa (för att förhindra att motorolja läcker) är det ett kamkedjesystem.
Det finns några tecken som indikerar att kamremmen är skadad. Därför bör man alltid kontrollera vid serviceunderhåll om den synkrona drivenheten har tecken på slitage. Som förare är det mycket svårt att höra när en kamrem är skadad. Detta eftersom motorerna på moderna fordon är mycket väl ljudisolerade. Vi vill undvika skador i kamremmen av flera skäl. En trasig kamrem kan förstöra motorn och leda till höga reparationskostnader. Om din bil har gått många mil bör du vara uppmärksam på eventuella tecken på kamremsslitage.
Ja, precis som du byter andra delar i din bil så kan du byta kamrem själv, om du har avancerade kunskaper om mekanik. Men om du inte har djup kunskap inom detta område rekommenderar vi att du låter en yrkesverksam mekaniker göra installationen. De har rätt verktyg och erfarenhet av sådana jobb.