Siamo stati i pionieri in tutti i principali progressi della tecnologia dei cuscinetti ruota, fin dall'avvento dell'automobile.

Kit terminali ruote

Forniamo cuscinetti ruota alla maggior parte delle case auto nel mondo e oggi più di 90 milioni di auto montano i nostri cuscinetti. Il mercato dei ricambi SKF beneficia particolarmente dell'esperienza OE dell'azienda e la nostra gamma copre il 98% del parco circolante europeo.

Caratteristiche e vantaggi

Una gamma di prodotti di oltre 1.000 kit che includono tre generazioni di design per cuscinetti ruota.
Cuscinetto ruota X-tracker brevettato SKF per veicoli a elevate prestazioni e capacità di carico.
Tutti i cuscinetti sono schermati a vita con grasso a elevate prestazioni, specifico per l'applicazione.
I kit comprendono dado, bullone o vite necessari per completare la riparazione.
Sono disponibili istruzioni di montaggio, bollettini tecnici e video dimostrativi per aiutare gli autoriparatori a svolgere riparazioni accurate ed efficienti.
SKF progetta e produce tenute a completamento dell'offerta di cuscinetti.
Disponibili anche con sensori e anelli generatori di impulsi ABS di qualità OE per la massima sicurezza di frenata.

Cuscinetti di prima generazione

Siamo stati i pionieri in tutti i principali progressi della tecnologia dei cuscinetti ruota, fin dall'avvento dell'automobile.

Il cuscinetto ruote SKF di prima generazione è stato originariamente sviluppato alla fine degli anni '60 in risposta alle richieste del settore automobilistico per i gruppi cuscinetti ruota pre-registrati per veicoli di piccole-medie dimensioni. L'unità HBU1 si può trovare su veicoli quali Renault Laguna, Honda Accord, BMW X3, Citroën C3 e Peugeot 207.

Caratteristiche e prestazioni

Cuscinetti obliqui a due corone di sfere: assicurano il corretto supporto del carico, necessario per sterzate fluide.
Anelli e gruppi sfere appaiati: il corretto gioco assiale garantisce prestazioni e durata ottimali.
Gabbie in poliammide rinforzata con fibra di vetro brevettate:: resistono a carichi e temperature di esercizio elevati.
Lavorati di precisione secondo tolleranze ristrette: riduce al minimo la perdita di potenza e aumenta la densità di potenza.
Forgia di precisione in acciaio di qualità superiore: evita l'erosione delle piste per una maggiore durata operativa del cuscinetto.
Angoli di contatto pista ottimizzati: condizioni di pre-carico corrette per un'installazione di precisione.
Design della tenuta a labbro multiplo: impedisce l’ingresso degli agenti contaminanti e assicura la ritenzione del grasso lubrificante all'interno del mozzo.
Grasso SKF GHG: la formula esclusiva assicura un basso attrito in esercizio.

Cuscinetti di seconda generazione

Attrito e peso ridotti fin dagli anni '70

Nei primi anni '70 sono nate le HBU2, che offrivano soluzioni più compatte, leggere ed efficienti. Basate sul design delle HBU1, le HBU2 incorporano una flangia con l'anello esterno del cuscinetto. La HBU 2.1 combina una HBU1 con una flangia, garantendo un'installazione veloce e semplice sui veicoli. Comunemente installate su ruote posteriori e anteriori non motrici, si possono trovare in modelli come Audi A3, BMW 3 (E46), VW Golf V, Peugeot 307, Fiat Bravo e Fiat Grande Punto.

Caratteristiche e prestazioni

Flangia robusta, leggera e rivestita: evita la corrosione galvanica per una sostituzione delle ruote più semplice e una maggiore durata del cuscinetto.
Precarico preciso del cuscinetto grazie a tecniche di laminazione orbitali: assicura le condizioni di esercizio corrette per ottenere prestazioni ottimali e una maggiore durata di esercizio.*
Elevata rigidezza: assicura una guida più confortevole e una maggiore maneggevolezza del veicolo.
Processi di tempra a induzione di precisione: rinforzano le piste ed evitano le fratture del mozzo consentendo una maggiore sicurezza e il prolungamento della durata di esercizio.
Perni ruota con elevata resistenza a trazione: evitano le condizioni di distacco ruota.
Design della tenuta a labbro multiplo: impedisce l’ingresso degli agenti contaminanti e assicura la ritenzione del grasso lubrificante all'interno del mozzo.
Gabbie in poliammide rinforzata con fibra di vetro brevettate:: resistono a carichi e temperature di esercizio elevati.
Grasso SKF GHG: la formula esclusiva assicura un basso attrito in esercizio.
*HBU2.1

Cuscinetti di terza generazione

Un'onda nuova e più compatta negli anni '80

Nei primi anni '80 era ancora in crescita la domanda di soluzioni completamente integrati. In risposta a tali richieste furono sviluppati i cuscinetti ruota HBU3, che incorporavano una flangia per l'innesto del rotore della ruota e del freno e una seconda flangia per fissare l'unità alla sospensione. L'unità incorpora ulteriori riduzioni per quanto riguarda peso, rumore, vibrazione e tempo di assemblaggio per ruote motrici e folli su veicoli come ad esempio Alfa Romeo Giulia, Fiat 500X, Jeep Renegade, Dacia Duster, Mini Cooper, BMW 7 (E65), Audi A6, VW Passat V, Opel Insigna e Opel Astra H.

Caratteristiche e prestazioni

Anello interno separato sulla corona interna di sfere: aumenta al massimo la capacità di carico dinamico.
Flangia robusta, leggera e rivestita: evita la corrosione galvanica per una sostituzione delle ruote più semplice e una maggiore durata del cuscinetto.
Precarico preciso del cuscinetto grazie a tecniche di laminazione orbitali: assicura condizioni corrette per ottenere prestazioni ottimali e una maggiore durata di esercizio.
Elevata rigidezza: assicura una guida più confortevole e una maggiore maneggevolezza del veicolo.
Processi di tempra a induzione di precisione: rinforzano le piste ed evitano le fratture del mozzo consentendo una maggiore sicurezza e il prolungamento della durata di esercizio.
Perni ruota con elevata resistenza a trazione: evitano le condizioni di distacco ruota.
Design della tenuta a labbro multiplo: impedisce l’ingresso degli agenti contaminanti e assicura la ritenzione del grasso lubrificante all'interno del mozzo.
Gabbie in poliammide rinforzata con fibra di vetro brevettate:: resistono a carichi e temperature di esercizio elevati.
Grasso SKF GHG: la formula esclusiva assicura un basso attrito in esercizio.

X-tracker

Una nuova linea di unità mozzo sviluppata per offrire elevate prestazioni nonché stabilità e sterzata di precisione

I proprietari di veicoli ad alta capacità di carico e a elevate prestazioni richiedono funzionalità di sterzata e stabilità eccezionali, nonché prestazioni eccellenti dei terminali ruota. Tutto ciò è disponibile con X-tracker, brevettato da SKF, che assicura maneggevolezza, comfort, sicurezza e riduce i livelli di rumorosità e vibrazioni (NVH). X-Tracker SKF può essere trovato su veicoli quali Cadillac STS-V, Dodge Durango e Dakota e Kia HM.

Caratteristiche e prestazioni

Design esclusivo del gruppo sfere: aumenta la rigidezza del 50% e migliora la capacità di trasporto dei carichi per migliore maneggevolezza e maggiore comfort.
Run-out laterale ridotto tra mozzo ruota e rotore freno: evita un eccessivo uso dei freni che ne causerebbe la rottura.
Flangia robusta, leggera e rivestita: evita la corrosione galvanica per una sostituzione delle ruote più semplice e una maggiore durata del cuscinetto.
Precarico preciso del cuscinetto grazie a tecniche di laminazione orbitali: assicura condizioni corrette per ottenere prestazioni ottimali e una maggiore durata di esercizio.
Processi di tempra a induzione di precisione: rinforzano le piste ed evitano le fratture del mozzo consentendo una maggiore sicurezza e il prolungamento della durata di esercizio.
Perni ruota con elevata resistenza a trazione: evitano le condizioni di distacco ruota.
Design della tenuta a labbro multiplo: mantiene fli agenti contaminanti all'esterno e il grasso sul mozzo per una maggiore durata operativa.
Gabbie in poliammide rinforzata con fibra di vetro brevettate:: resistono a carichi e temperature di esercizio elevati.
Grasso SKF GHG: la formula esclusiva garantisce prestazioni e durata dei cuscinetti ottimali minimizzando l'attrito.

Kit terminali ruota e freno

Riparazioni accurate ed efficienti per tutti

Un sistema pre-assemblato con cuscinetto ruota con tamburo o disco freno integrato, per garantire un accoppiamento perfetto ed eliminare il rischio di montaggio dei cuscinetti con gioco errato o posizionamento inadeguato delle tenute.

Caratteristiche e prestazioni

Il kit comprende un freno a disco o tamburo con cuscinetto integrato e componenti: riduce i tempi di installazione del 30%.
Semplifica il difficoltoso montaggio dei freni a disco dell'assale posteriore: evita errori di montaggio che potrebbero influenzare negativamente la longevità del sistema.
Tutti i componenti sono di qualità OE: assicura prestazioni e affidabilità ottimali.
Per effettuare una sostituzione non sono richiesti strumenti speciali.