Először is azt kell tudnunk, hogy a két különböző mechanizmusnak mi a funkciója az autónkban. Egyszerű: mindkettő ugyanazt a feladatot látja el, azaz szinkronizálja a főtengely és a vezérműtengely forgását annak érdekében, hogy a motor szelepei a megfelelő időben nyissanak és zárjanak. Mindkettő ugyanúgy működik, különbség csak az alakjukban és az anyagukban van. A kérdés az, hogy melyik a jobb?
Mostanában autóvásárláskor ez az egyik leggyakoribb kérdés. Már nem arról van szó, hogy a vezérműszíjat össze kell hasonlítani a vezérműlánccal, hanem a motorok minőségét kell megismerni. Miért van ez? A rövid magyarázat az, hogy a technológia fejlődött, és a modern motorok jobban működnek az egyik vagy a másik rendszerrel. A problémák eredetét a motorban kell keresni, nem pedig abban, hogy láncról vagy szíjról van szó. Legalábbis a legtöbb esetben.
Azt a kérdés, hogy „melyik a jobb?”, soha nem lehet megválaszolni. Mindkét rendszert folyamatosan fejlesztik. A járműgyártók egy ideje ismét ritkábban használnak láncokat, mivel a láncok esetében túl magas a súrlódási veszteség. Számos opció áll rendelkezésre.
A vásárlók korábban eldöntötték, hogy a láncot vagy a szíjat részesítik előnyben. Pedig valójában nem a vezérműrendszer jelenti a kihívást, hanem az a számtalan feladat, amelyet egy motornak végre kell hajtania. Javasoljuk, hogy vizsgálja meg a szóban forgó autó motorját, és ellenőrizze az esetleges sérüléseket. A két rendszert világszerte egyenlő arányban használják, tehát nincs közöttük úgynevezett „nyertes”.
Eredetileg – vagyis inkább akkoriban, amikor a motorokat erős láncokkal látták el – ezek a láncok örökéletűek voltak. A mai alulméretezett motorokban a dolgok másképp néznek ki. A láncok nem rendelkeznek a gyártó által meghatározott csereintervallummal, de gyakran elég korán kell cserélni őket, mert a gyenge lánc megnyúlik (néha már 60 000 és 80 000 km között).
Ezzel szemben a vezérműszíjak sokkal tartósabbnak bizonyulnak. Összehasonlításként: a fejlesztéseknek és az új anyagoknak köszönhetően a korszerű vezérműszíjak csereintervallumait jelentősen meghosszabbították (240 000-300 000 km-re).
Az SKF vezérműláncokhoz hasonlóan kínálatunkban a vezérműszíj-készletek is megtalálhatók. Az SKF több mint 30 évvel ezelőtt vezette be a vezérműszíj-készlet koncepciót az autóipari alkatrészek piacán, és továbbra is arra törekszik, hogy a legjobb termékeket kínálja a vevői számára.
A legegyszerűbben úgy tudhatja meg, hogy a motor lánc- vagy szíjrendszerrel rendelkezik-e, ha vet egy pillantást a motorra. Ha elöl műanyag borítást lát, akkor vezérműszíjjal működik, mivel a vezérműszíj szárazon fut, és nem igényel több védelmet. Ha azonban zárt fémburkolattal rendelkezik (a motorolaj szivárgásának megakadályozása érdekében), akkor láncrendszerről van szó.
Vannak olyan jelek, amelyek a vezérműszíj sérülésére utalnak. Ezért a szinkronizált élettartamú hajtásnál a karbantartás során mindig ellenőrizni kell a kopás jeleit. Vezetés közben nagyon nehéz felfedezni a vezérműszíj károsodását, mivel a modern járműveknél a motorok kiváló hangszigeteléssel rendelkeznek. A vezérműszíj szakadását több okból is érdemes elkerülni. Az elszakadt vezérműszíj miatt a motor tönkremehet, és a javítási költségek nagyon magasak lehetnek. Ha az autója már sok kilométert futott, figyelni kell a jelekre.
Az autó többi alkatrészéhez hasonlóan a vezérműszíj cseréjét is elvégezheti saját maga, ha rendelkezik az ehhez szükséges magas szintű mechanikai ismeretekkel. Azonban ha nincs magas szintű képzettsége, akkor azt javasoljuk, hogy a munkát szakember végeztesse el, aki rendelkezik a megfelelő eszközökkel és tapasztalattal.