Az SKF továbbra is teljes körűen támogatja a Super TC2000 eseményt, amelyen a csapatok a bajnokság utolsó három futamán versengenek, beleértve a legfontosabb 200 km-es futamot Buenos Airesben, 2019 novemberében.
A Super TC2000 a legösszetettebb és legnagyobb műszaki kihívást jelentő autóverseny-kategória Latin-Amerikában. Ez a verseny 2012-ben indult a TC2000 kategória továbbfejlesztéseként, és továbbra is törekszik a folyamatos technológiai fejlődésre és az innováció követésére, ami az 1979-es kezdetek óta jellemzi ezt a versenyt. A Super TC2000 versenyautókat a jelenleg gyártott modellekből építik meg, jelentős módosításokkal, a versenypályához igazítva, és a műszaki jellemzőik nagyon hasonlítanak a nemzetközi túraautó-világbajnokságokon indulókéhoz. A verseny Argentína különböző városaiban megrendezett 12 futamból áll.
Hogyan kapcsolódik az SKF és a Super TC2000?
Az SKF 2017 óta szponzorálja az eseményt, motorcsapágyak, vízpumpák és szíjkészletek biztosításával az összes Super TC2000 versenyautóhoz. Az SKF minden futamra meghívja az ügyfeleket (elsősorban szerelőket és az alkatrészüzleteket), és egyedülálló tapasztalatszerzési lehetőséget kínál számukra, mivel a két nap során meglátogathatják a boxutcát és a szervizeket, és belehallgathatnak a futamon részt vevő különböző csapatok műszaki témájú megbeszéléseibe. Ezenkívül felsorakozhatnak a rajtrácson is, és elvihetik egy körre a tanulmányautókat a versenypályán.
SKF, szponzor és hivatalos beszállító
Milyen versenyszabályok vannak érvényben?
2012 előtt legfeljebb 2000 köbcentis motorok használata volt engedélyezve, csak néhány módosítással a normál motorokhoz képest. Ez egyrészt csökkentette az üzemeltetési költségeket, másrészt hagyott egy kis mozgásteret minden csapatnak. Tiltott volt a változtatható szelepidőzítés, a változtatható beszívási geometria, a blokkolásgátlós fékrendszer és a kipörgésgátló. A 2012-es évadtól kezdve a Radical Performance Engines (RPE) motorbeszállító 2,7 literes RPE TCX V8 motorokat szállított a versenyhez (a Radical SR8 által tartalmazott RPX elsőkerék-meghajtású változatát), amelyek 430 effektív lóerőórát és 10 500 fordulatszámot tudtak elérni, és a világ leghatékonyabb elsőkerék-meghajtását biztosították. Ezen változások nyomás a versenysorozatot átnevezték, és a Super TC2000 elnevezést kapta. A motor által leadott teljesítmény kezelése és az abroncsok megóvása kulcsfontosságú szempont, ha a csapatok bármilyen esélyt szeretnének kapni a neves bajnokság megnyerésére. Az SKF sok sikert kíván minden csapatnak a hátralevő futamokhoz, és örömmel várja a további közös munkát.
A csapatok a bajnokság utolsó három futamán versengenek.